Electrek 指出，隨著燃油車銷量的下滑，許多造車新勢力和傳統(tǒng)車企都在積極向電動化轉(zhuǎn)型。最新消息是，作為 EV 市場的領(lǐng)導(dǎo)者之一，特斯拉已同兩家中國大型企業(yè)簽署了電池材料供應(yīng)協(xié)議，以確保到 20 年代中期的電動汽車生產(chǎn)。

早前，老牌車企福特和通用紛紛宣布了確保關(guān)鍵礦物與電池供應(yīng)鏈的計(jì)劃，以支持到 2025 年生產(chǎn) 60 / 100 萬輛電動汽車的目標(biāo)。

對于只銷售純電車型的特斯拉來說，其目光顯然要放得更加長遠(yuǎn)。此外得益于規(guī)模優(yōu)勢，該公司也有望較競爭對手更有效地做到這一點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉希望在 2022 年達(dá)成年產(chǎn)約 200 萬輛電動汽車的目標(biāo)，是其美國本土競爭對手三年預(yù)期產(chǎn)量的兩倍。

在此基礎(chǔ)上，特斯拉還有望確保每年約 50% 的增長速度，但這些都需要用到大量關(guān)鍵電池材料。

本周早些時(shí)候，彭博社報(bào)道了特斯拉已同浙江華友鈷業(yè)（Zhejiang Huayou Cobalt Co）和中偉股份（CNGR Advanced Material Co）新簽署的電池材料供應(yīng)合同。

由兩家公司在證交所發(fā)布的聲明可知，兩家公司與特斯拉簽訂了到 2020 年代中期的定價(jià)協(xié)議，主要針對三元鋰電池的前體材料。

文件顯示，前者將于 2022 年 7 月 1 日 - 2025 年底，向特斯拉提供電池用鈷材料。

同時(shí)該公司明確表示，協(xié)議約定了與鎳、鈷、錳的市場價(jià)格和精煉費(fèi)用掛鉤的定價(jià)機(jī)制。

此外華友鈷業(yè)將于 2023 - 2025 年間向特斯拉供貨 —— 即便兩家公司此前一直有在為這家跨國電動汽車制造商供貨。

需要指出的是，特斯拉的完整電池供應(yīng)鏈其實(shí)更加多元化。比如今年 1 月，特斯拉就與一家美國企業(yè)簽訂了新礦供鎳合約。

2 月份的時(shí)候，該公司與 Liontown 開發(fā)的澳大利亞鋰礦達(dá)成了另一筆交易，并于次月同該國另一座新礦山簽訂了鋰供應(yīng)合約。

（舉報(bào)）