5月1日，據(jù)中鐵大橋局九公司官方消息，廣深沿江高速公路深圳段二期工程的鶴州互通B匝道首次采用了連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，第18和19號(hào)墩的轉(zhuǎn)體施工順利完成。

此次轉(zhuǎn)體施工涉及的三跨連續(xù)鋼箱梁具有單箱雙室結(jié)構(gòu)，跨距分別為70米、110米和70米。其中，第18號(hào)墩和第19號(hào)墩的鋼箱梁需要跨越京港澳高速公路，并以39度夾角布置。

為了最大限度減少對(duì)京港澳高速運(yùn)營(yíng)的影響，工程團(tuán)隊(duì)采用了先拼裝后轉(zhuǎn)體的施工方法。第18號(hào)墩轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度123米，轉(zhuǎn)體角度28度；第19號(hào)墩轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度96米，轉(zhuǎn)體角度47度。兩跨鋼箱梁均為平面曲形，曲線半徑達(dá)320米，轉(zhuǎn)體過(guò)程中的梁體平穩(wěn)控制成為施工難點(diǎn)。

面對(duì)施工時(shí)間緊迫和任務(wù)繁重的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)對(duì)施工方案進(jìn)行了優(yōu)化，并對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)如承臺(tái)施工和球鉸安裝進(jìn)行了嚴(yán)格把控，確保了施工的準(zhǔn)確性。

轉(zhuǎn)體施工采用智能自動(dòng)連續(xù)牽引系統(tǒng)，僅用時(shí)42分鐘便完成了兩跨鋼箱梁的同步轉(zhuǎn)體。這一成功為B匝道計(jì)劃于5月底通車的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

廣深沿江高速公路深圳段二期工程計(jì)劃于2024年6月與深中通道同步建成通車。項(xiàng)目建成后，將有效緩解深圳機(jī)場(chǎng)的交通壓力，加強(qiáng)深圳東西高速道路的連接，對(duì)提升廣深沿江高速公路在高速公路網(wǎng)絡(luò)中的整體效益和促進(jìn)深圳以及粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

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