又愛又恨的整車物流，物流行業(yè)的春天何時到來？
去年，一則私家車車主掌摑快遞小哥的視頻將一位快遞巨頭推到了閃光燈下，而作為快遞小哥所屬公司總裁的他也隨即在朋友圈發(fā)布聲明要為員工出頭。是的，他就是順豐的總裁王衛(wèi)，也正是他帶領(lǐng)順豐走出了上市這一步。至此，王衛(wèi)的身價超過此前的圓通實際控制人喻會蛟夫婦，置于陽光之下的順豐也將開始迎接新一輪的升級戰(zhàn)。 物流、快遞員這些詞再度成為了熱搜，大眾對于這個行業(yè)又愛又恨的情緒持續(xù)發(fā)酵——一面是看到從業(yè)者每天連續(xù)工?
物流核心競爭力升級商派云起攜手快遞鳥引領(lǐng)商家突破瓶頸
近期，京東物流宣布全面開放引發(fā)波瀾，不少吃瓜群眾認為，未來中國快遞將剩下三種：京東、順豐及其他?？梢娋〇|物流的開放對物流行業(yè)改革的催化作用，傳統(tǒng)電商物流終將打破單一化，將物流云倉企業(yè)、配送企業(yè)、物流系統(tǒng)服務(wù)商全面轉(zhuǎn)型升級?？爝f鳥聯(lián)合創(chuàng)始人陳健英對此表示，盡管此類聲音太過夸張，但也反應了社會對京東物流的認可。這次京東全面開放，在為電商企業(yè)提供了多個選擇的同時，也加劇快遞行業(yè)競爭，推動整個行業(yè)發(fā)展，提
福佑卡車單丹丹：物流業(yè)升級要為“經(jīng)紀人”賦能
文|百曉僧“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生巨變。從2014年開始，物流行業(yè)的貨運市場就成為了移動互聯(lián)網(wǎng)改造的熱門領(lǐng)域。目前整車市場有著3.7萬億的龐大體量，全國貨車規(guī)模達2000萬，貨車司機規(guī)模達3300萬，從業(yè)經(jīng)紀人規(guī)模達30萬?！拔锪餍袠I(yè)是一座亟待發(fā)掘的大金礦?！备Ｓ涌ㄜ噭?chuàng)始人兼CEO單丹丹認為，無論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是傳統(tǒng)物流企業(yè)，期待出現(xiàn)更多創(chuàng)業(yè)者。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，中國物流行業(yè)也步入了另一個發(fā)展階段?
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