據(jù)外媒報(bào)道，交通網(wǎng)絡(luò)公司(TNC)或拼車公司已經(jīng)在世界上很多地方獲得了廣泛的流行，越來越多的城市都采用了這種模式。盡管拼車被認(rèn)為比出租車和私家車更環(huán)保，但現(xiàn)在的情況真的是這樣嗎？還是它們更容易造成城市擁堵？

來自新加坡-麻省理工學(xué)院研究技術(shù)聯(lián)盟(SMART)、麻省理工學(xué)院和同濟(jì)大學(xué)未來城市交通跨學(xué)科研究小組(IRG)的研究人員對(duì)此進(jìn)行了一項(xiàng)研究。

最近發(fā)表在《Nature Sustainability》上的一篇題為《交通網(wǎng)絡(luò)公司對(duì)城市機(jī)動(dòng)性的影響(Impacts of transportation network companies on urban mobility)》的論文中評(píng)估了拼車（打車服務(wù)）是如何影響美國(guó)城市機(jī)動(dòng)性的三個(gè)方面--道路擁堵、公共交通出行和私家車擁有量--以及它們是如何隨著時(shí)間的推移而演變的。

SMART FM首席研究員、MIT城市研究與規(guī)劃系副教授Jinhua Zhao表示：“盡管公共交通提供了高效的共享服務(wù)，但由于大多數(shù)地方的覆蓋范圍有限，它只能容納一小部分通勤者。雖然之前研究中的數(shù)學(xué)模型顯示，按需共享移動(dòng)的潛在好處可能是巨大的，但我們的研究表明，在現(xiàn)實(shí)世界中，將這種潛力轉(zhuǎn)化為實(shí)際收益要復(fù)雜得多?！?/p>

研究人員利用覆蓋城市統(tǒng)計(jì)區(qū)域流動(dòng)趨勢(shì)、社會(huì)人口變化和跨國(guó)公司進(jìn)入的面板數(shù)據(jù)構(gòu)建了一套固定效應(yīng)面板模型，結(jié)果發(fā)現(xiàn)跨國(guó)公司的進(jìn)入在強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間方面都會(huì)導(dǎo)致道路擁堵的增加。具體來說，擁堵增加了近1%，擁堵持續(xù)時(shí)間增加了4.5%。另外他們還發(fā)現(xiàn)，公共交通的客流量下降了8.9%，而私人汽車擁有量的降幅只有1%。

之前很多研究只關(guān)注Uber這一家公司，但現(xiàn)在這項(xiàng)研究則同時(shí)將Uber和Lyft這兩家美國(guó)最受歡迎的拼車公司都考慮在內(nèi)。其中，Uber的市場(chǎng)份額為69%，Lyft的市場(chǎng)份額為29%，如果將其納入數(shù)據(jù)集，則能對(duì)跨國(guó)公司效應(yīng)做出更全面、更公正的估計(jì)。

另外，研究還發(fā)現(xiàn)，方便的拼車方式會(huì)阻礙通勤者選擇更環(huán)保的出行方式如步行或公共交通。來自美國(guó)多個(gè)城市的調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示，約一半的跨國(guó)公司出行原本是步行、騎自行車、乘坐公共交通工具或根本就不出行。

SMART-FM校友、MIT城市移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室博士后、論文作者之一的Kong指出：““我們?nèi)蕴幱赥NC的早期階段，我們很可能看到這些拼車業(yè)務(wù)的運(yùn)作方式發(fā)生許多變化。我們的研究表明，隨著時(shí)間的推移，TNC已經(jīng)加劇了美國(guó)的城市交通挑戰(zhàn)和道路擁堵，主要是通過延長(zhǎng)時(shí)間和略微增加強(qiáng)度。有了這些信息，就可以出臺(tái)政策，進(jìn)而帶來積極的變化?！?/p>

研究人員認(rèn)為，TNC大量的deadheading miles（沒有乘客行駛的英里數(shù)）可能導(dǎo)致了TNC對(duì)道路擁堵的負(fù)面影響。根據(jù)其他一些研究，約40.8%的TNC英里是deadheading英里。

“我們的發(fā)現(xiàn)可以為TNC在城市交通系統(tǒng)中扮演的角色提供有用的見解。它在支持運(yùn)輸規(guī)劃者和決策者做出有關(guān)TNC的決策和法規(guī)方面非常有用，”來自同濟(jì)大學(xué)的教授Mi Diao說道。據(jù)悉，他也是SMART-FM的校友，同時(shí)還是這篇論文的第一作者。

（舉報(bào)）