據(jù)外媒CNBC報(bào)道，根據(jù)Rakuten Intelligence的數(shù)據(jù)，在2018年1月至2021年7月期間，Uber或Lyft等打車應(yīng)用的乘車費(fèi)用增加了92%。許多乘客還注意到乘車等待時(shí)間的增加。而導(dǎo)致出現(xiàn)這些現(xiàn)象的主要原因是司機(jī)的短缺。

2021年7月初，Uber和Lyft的司機(jī)缺口約達(dá)40%。這些公司已經(jīng)注意到了，并正在投資價(jià)值數(shù)百萬(wàn)的獎(jiǎng)金和基本費(fèi)率，以說(shuō)服司機(jī)回歸。但為了扭轉(zhuǎn)局面，這些公司可能需要做得更多，以說(shuō)服司機(jī)。

Ben Valdez表示，他是一名司機(jī)，也是“共享汽車司機(jī)聯(lián)盟”組織的志愿者協(xié)調(diào)人?！耙坏┮磺虚_始放緩，我的收入......。我想12小時(shí)大約是85美元。”

Uber在其網(wǎng)站上說(shuō)，在奧蘭多這樣的城市，司機(jī)的收入在每小時(shí)22美元之間，而在紐約這樣的城市，每小時(shí)約為37美元。Lyft則為司機(jī)提供一系列的獎(jiǎng)勵(lì)和獎(jiǎng)金。但是，對(duì)于那些仍然依靠共享汽車平臺(tái)謀生的人來(lái)說(shuō)，這些公司提供的條件并不夠。

事實(shí)上，許多司機(jī)轉(zhuǎn)而從事食品配送，比如Chad The Gig Economist的創(chuàng)建者Chad Polenz。Polenz記得，“我被轉(zhuǎn)到了InstaCart和Doordash，亞馬遜的Flex，我開了大概四分之一的里程，我好像一天能賺200美元，很輕松?！?/p>

對(duì)于那些在大流行期間無(wú)法送客的司機(jī)來(lái)說(shuō)，這有點(diǎn)像淘金熱；根據(jù)Uber2020年的年度財(cái)報(bào)，雖然Uber的共享出行收入在2019年和2020年之間減少了43%，但其送貨收入?yún)s增加了179%。

司機(jī)短缺讓人質(zhì)疑共享汽車的商業(yè)模式是否可持續(xù)。兩家公司都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)持續(xù)的利潤(rùn)，相反，與其他大多數(shù)上市公司相比，都出現(xiàn)了驚人的虧損。Uber去年虧損67.7億美元，2019年虧損85.1億美元，這是大流行病前的最后一個(gè)完整年度。Lyft去年虧損17.5億美元，2019年虧損26.0億美元，盡管上個(gè)季度在調(diào)整后的EBITDA基礎(chǔ)上首次實(shí)現(xiàn)了盈利，EBITDA忽略了股票報(bào)酬和稅收等成本。

即使在大流行之前，盈利能力對(duì)這些公司來(lái)說(shuō)也是一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)時(shí)Uber和Lyft正在迅速發(fā)展。那時(shí)，這些打車公司通過(guò)促銷、打折，甚至只是降低乘車成本來(lái)補(bǔ)貼乘車價(jià)格，以吸引新客戶。因此，這些公司籌集的資金，部分用于使乘車費(fèi)用更加低廉，并確保司機(jī)對(duì)其報(bào)酬感到滿意?，F(xiàn)在，Lyft和Uber是上市公司，他們不得不更多地?fù)?dān)心盈利的問(wèn)題。

為了扭轉(zhuǎn)局面，Uber推出了2.5億美元的司機(jī)刺激計(jì)劃，而Lyft則投資于更多的司機(jī)獎(jiǎng)金和獎(jiǎng)勵(lì)。

Uber拒絕對(duì)這個(gè)故事發(fā)表評(píng)論，Lyft發(fā)言人在一份電子郵件聲明中說(shuō)，“我們已經(jīng)在平臺(tái)上增加了數(shù)千名司機(jī)，預(yù)計(jì)乘客的等待時(shí)間和價(jià)格將在未來(lái)得到改善”。

（舉報(bào)）