四個月前，元戎啟行（Deeproute.ai）宣布了要將 L4 級自動駕駛解決方案的成本壓低至 10000 美元的計劃。現(xiàn)在，這家總部位于深圳和弗里蒙特的初創(chuàng)企業(yè)表示，其已進一步將成本削減了 70% —— 至 3000 美元。考慮到該公司承諾為每套系統(tǒng)提供 2~5 個固態(tài)激光雷達、8 個攝像頭、以及英偉達 Drive Orin 片上系統(tǒng)，這樣的報價還是極具吸引力的。

據(jù)悉，L4 級意味著司機在大多數(shù)情況下都無需手動接管駕駛，而國產(chǎn)激光雷達制造商大舉降低傳感器技術(shù)成本也早已不是什么新聞。

比如小鵬就曾在去年表示，其將在量產(chǎn)車中使用大疆子公司 Livox 制造的激光雷達組件。幾年前的 LiDAR 動輒需要數(shù)萬美元，但當前單價僅 500 美元左右。

據(jù)悉，就算不計入攝像頭和 SoC 芯片，一套數(shù)個 LiDAR 系統(tǒng)也可輕松占據(jù) 2500 美元的預(yù)算。

作為商業(yè)機密，得到阿里巴巴和吉利汽車支持的 Deeproute 并不愿透露 LiDAR 和其它組件的批量采購架構(gòu)。

即便如此，該公司還是分享了一些有趣的數(shù)據(jù) —— 比如五個激光雷達的成本占了幾乎一半，此外芯片占了 30% 。

目前 Deeproute 正與兩個合作伙伴攜手，其中包括同樣位于深圳的 LiDAR 制造商 Robosense、以及來自北京的盲點激光雷達制造商 Z Vision 。

需要指出的是，該公司的低成本 L4 套件，也是其 Driver 2.0 自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)的一部分。Deeproute 致力于在未來幾個月內(nèi)，將之部署到由 30 輛 SUV 組成的機器人出租車車隊中。

值得一提的是，該解決方案還配備了 5G 遠程控制等安全冗余措施。而為了進一步推動 Driver 2.0 自動駕駛系統(tǒng)的商業(yè)化，Deeproute 還表示將在 2024 年推向消費級量產(chǎn)車型。

除了國產(chǎn)品牌，該公司也希望同國際車企達成合作，暫定銷售目標為 10000 輛。Deeproute.ai 首席執(zhí)行官周光在一份聲明中稱：

我們渴望成為智能交通的頂級推動著，并以可負擔(dān)的價格將先進的高性能自動駕駛功能推向市場。

隨著這一開創(chuàng)性的自動駕駛出租車車隊的首次亮相，業(yè)界可生動預(yù)見到 L4 級自動駕駛出租車的未來、以及消費級車輛的可能性。

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