汽車市場(chǎng)調(diào)整：合資品牌紛紛退出價(jià)格戰(zhàn)

隨著寶馬、奔馳、奧迪退出中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，多個(gè)合資品牌也紛紛跟進(jìn)。

從7月開始，大眾、豐田、本田、沃爾沃等品牌調(diào)整終端政策，降低優(yōu)惠力度或停止進(jìn)一步降價(jià)。日產(chǎn)、奔馳、奧迪的部分經(jīng)銷商表示，雖然尚未收到官方調(diào)價(jià)通知，但會(huì)根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)調(diào)整，支持廠商“減量穩(wěn)價(jià)”的策略。

目前，廣汽豐田7月的降價(jià)促銷仍在進(jìn)行中，但預(yù)計(jì)7月后將恢復(fù)原價(jià)。上汽大眾經(jīng)銷商預(yù)計(jì)，8月價(jià)格可能回升，但成都車展期間也會(huì)有優(yōu)惠。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，比亞迪的低價(jià)策略引發(fā)了新車價(jià)格的下降，而上汽通用、本田、豐田、日產(chǎn)等品牌難以應(yīng)對(duì)?，F(xiàn)在，一汽大眾成為市場(chǎng)最有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者，引發(fā)了新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

數(shù)據(jù)顯示，降價(jià)車型數(shù)量有所減少。由于碳酸鋰價(jià)格下降，電池成本大幅降低，電動(dòng)車的降價(jià)空間消失。另一方面，燃油車的降價(jià)幅度達(dá)到歷史高位，導(dǎo)致毛利可能跌至負(fù)值。插混和增程市場(chǎng)份額高度集中，混動(dòng)賽道已相對(duì)穩(wěn)定。

（舉報(bào)）