快科技4月16日消息，極星汽車與吉利旗下的星紀(jì)魅族宣布終止合資業(yè)務(wù)，極星收回分銷權(quán)并獨(dú)立運(yùn)營中國市場業(yè)務(wù)。

根據(jù)協(xié)議條款，極星科技將負(fù)責(zé)清償所有未清償財務(wù)義務(wù)及對商業(yè)伙伴的剩余債務(wù)；同時，部分?jǐn)?shù)字及其他資產(chǎn)將以公允對價轉(zhuǎn)讓給極星汽車，以確保其在中國市場重新開展銷售、客戶服務(wù)和分銷業(yè)務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年-2023年，極星汽車在中國的銷量逐年下滑，分別為2048輛、1717輛、1100輛。

2023年6月，極星汽車與星紀(jì)魅族成立合資公司極星時代科技”，試圖借助魅族的Flyme Auto系統(tǒng)及線下渠道資源，實(shí)現(xiàn)手機(jī) XR 汽車”三端融合，解決極星在華水土不服”的難題。

然而2024年，極星汽車在華銷量僅3100輛，2025年1-2月更跌至119輛，遠(yuǎn)低于吉利的預(yù)期。

時隔僅一年半，極星時代科技”也成為吉利的戰(zhàn)略棄子”。

實(shí)際上，在吉利集團(tuán)發(fā)布《臺州宣言》之后，就可以預(yù)測出兩家分手的結(jié)局。

自2024年以來，吉利陸續(xù)整合銀河與LEVC、調(diào)整極氪股權(quán)結(jié)構(gòu)，關(guān)閉極越、收縮幾何，并將資源向極氪、銀河等主力品牌傾斜，極星的模糊定位被逐漸邊緣化，也是吉利要剝離的低效資產(chǎn)。而本應(yīng)該助力極星的星紀(jì)魅族在經(jīng)歷過換帥后，將重心轉(zhuǎn)向AR眼鏡、智能穿戴及中東市場拓展，與極星的協(xié)同效應(yīng)減弱。

目前，極星的成都工廠已經(jīng)關(guān)閉，在中國的生產(chǎn)基地僅剩臺州、寧波、重慶三座，而未來，極星3將在美國生產(chǎn)，極星4轉(zhuǎn)移至韓國工廠，極星7則計劃在歐洲斯洛伐克工廠投產(chǎn)，以規(guī)避中歐電動車關(guān)稅壁壘。

而極星的困境也折射出跨國車企在新能源轉(zhuǎn)型中，面臨本土化失靈、成本控制不力、品牌定位模糊等典型挑戰(zhàn)。

極星作為沃爾沃旗下的高端電動品牌，在國外市場尚存增長空間，但在中國缺乏獨(dú)特定位，退出或是止損最優(yōu)解。

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