隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，新能源汽車在節(jié)能減排領(lǐng)域的貢獻(xiàn)有目共睹。根據(jù)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业臏y(cè)算，基本上未來(lái)一半的交通行業(yè)的減排，是需要新能源汽車來(lái)解決。對(duì)于新能源汽車在碳減排領(lǐng)域的貢獻(xiàn)，主要的關(guān)注點(diǎn)集中在使用階段。如果按照 2030 年電動(dòng)汽車占有率20%測(cè)算，屆時(shí)可減少碳排放量約4. 86 億噸。與之相對(duì)應(yīng)，新能源汽車通過(guò)原材料循環(huán)再利用而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的潛力一直以來(lái)受到的關(guān)注較少。實(shí)際上，通過(guò)采用更多的可循環(huán)材料，新能源汽車在該領(lǐng)域也為節(jié)能減排做出了顯著的貢獻(xiàn)。

與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱主要使用鋼鐵材料不同，新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)包括電池、電機(jī)、電控，和連接各系統(tǒng)的高低壓線束。除了采用種類復(fù)雜的多種材料外，三電系統(tǒng)和高低壓線束都大量采用可循環(huán)利用的銅作為基礎(chǔ)原材料。根據(jù)IDTechEX公司的一項(xiàng)研究，大多數(shù)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車用銅量不超過(guò) 23 公斤。但是，混動(dòng)轎車用銅量為 40 公斤，插電式混動(dòng)轎車用銅量為 60 公斤，純電動(dòng)轎車用銅量為 83 公斤;混合電動(dòng)大巴的用銅量為 89 公斤。

銅材料的循環(huán)利用對(duì)于節(jié)能減排具有重要意義。國(guó)家發(fā)改委在 2022 年發(fā)布的“《關(guān)于加快廢舊物資循環(huán)利用體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》政策解讀”中提到，“廢銅能夠被直接利用生產(chǎn)銅材，顯著減少銅礦開(kāi)采，縮短冶煉流程。經(jīng)研究測(cè)算，與利用原生資源生產(chǎn)銅相比，每利用 1 噸廢銅可減少二氧化碳排放約2. 5 噸”

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至 2023 年 6 月底，全國(guó)新能源汽車 1620 萬(wàn)輛，如果按照每輛新能源汽車用銅 80 公斤計(jì)算，全國(guó)在用新能源汽車?yán)鄯e用銅達(dá)到 130 萬(wàn)噸。如果完全采用廢銅循環(huán)利用，可以減少 324 萬(wàn)噸碳排放量。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè) 2023 年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到 900 萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的用銅量約 72 萬(wàn)噸，如果完全采用廢銅循環(huán)利用，每年可以減少 180 萬(wàn)噸二氧化碳排放，相當(dāng)于種植了 1 億棵樹(shù)。

銅材料主要應(yīng)用于新能源汽車的電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、和高低壓線束。純電動(dòng)車鋰離子電池用銅箔約25- 38 公斤，與電池的容量和使用的銅箔厚度相關(guān);單車低壓線束導(dǎo)體用銅量約 28 公斤，高壓線束導(dǎo)體用銅量約 5 公斤;驅(qū)動(dòng)電機(jī)需使用9- 12 公斤銅桿。由于銅價(jià)格比較高，且線束中的銅導(dǎo)體和驅(qū)動(dòng)電機(jī)中的銅電磁線回收方便，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100 %回收利用。電池中的銅箔回收較為困難，一般先是將退役的鋰離子電池轉(zhuǎn)為儲(chǔ)能電池實(shí)現(xiàn)梯級(jí)利用，最后再進(jìn)行拆解回收。由于鋰離子電池的拆解比較困難，且可能造成環(huán)境污染，因此還需要開(kāi)發(fā)更加安全的拆解回收技術(shù)。

雖然與新能源汽車使用階段的碳減排相比，原材料循環(huán)利用可以降低的碳排放相對(duì)較少。但由于以銅材料為代表的上游原材料如果完全來(lái)源于礦產(chǎn)，其在礦山開(kāi)采與運(yùn)輸、冶煉與電解、型材制造等環(huán)節(jié)都需要消耗大量的能源，并產(chǎn)生碳排放。因此，充分發(fā)揮以銅為代表的可循環(huán)利用材料在新能源汽車上的應(yīng)用，有助于減少新能源汽車全壽命周期的碳排放。

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